Donnerstag, 23. September 2004

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Drahtseilbahn Thunersee–Beatenberg vor der Erneuerung

bns. Nach jahrelangem zuverlässigem Betrieb ist im Winter 2004/05 mit Kosten von 12,8 Millionen Franken die umfangreichste Sanierung und Renovation in der 115jährigen Geschichte der Drahtseilbahn Thunersee–Beatenberg (TBB) vorgesehen. Die neue TBB geht voraussichtlich Ende Juni 2005 in Betrieb.

Bei der Talstation in der Beatenbucht überquert die TBB die rechtsufrige Thunerseestrasse. (Archivbild Peter Schmid)

Am 24. Oktober 2004 – zwei Wochen vor der Sportbahn Beatenberg–Niederhorn (SBN) – geht die Drahtseilbahn Thunersee–Beatenberg (TBB) in die Saisonpause. Nachdem die Finanzierung habe sichergestellt werden können, steht laut «Newsletter» von Interlaken Tourismus der Sanierung der Drahtseilbahn nichts mehr im Weg: «Es werden die Gleisanlagen und die beiden Wagen ausgewechselt.» Nach Rodungsarbeiten soll eine Seilbahn für den Warentransport montiert werden. Die technische Sanierung der TBB – siehe auch Jahresbericht 2003 (PDF-Datei 702 KB) – soll 12,8 Millionen Franken kosten. Bund und Kanton stellten die Finanzierung gemäss Eisenbahngesetz und mit einem IHG-Darlehen sicher.

Die Sanierung der Drahtseilbahn basiert nach TBB-Angaben auf folgendem Konzept:

• Sanierung und teilweise Ersatz des alten Unterbaus
• Einbau von neuen Schienen in aufgeständerter Konstruktion
• Erstellen einer Flucht- und Servicetreppe entlang der Strecke
• Ersatz der alten Wagen
• Wechsel vom begleiteten zum kondukteurlosen Fahrbetrieb
• Verbesserung der Personenführung in der Talstation
• Verbesserung der Behindertengängigkeit der gesamten Anlage

Für die TBB-Mitarbeiter – SBN und TBB beschäftigten im Jahr 2003 zusammen 16,9 Mitarbeiter – bedeute die Erneuerung der Bahn eine grosse Erleichterung, müsse doch beispielsweise im Winter das Trassee nicht mehr in mühsamer Handarbeit vom Schnee befreit werden, verlautet im weiteren. Die Fahrgäste dürften sich auf deutlich mehr Komfort freuen: So würden die nostalgischen Holzbänke durch bequeme Sitzpolster ersetzt werden. Die neue TBB werde voraussichtlich Ende Juni 2005 ihren Betrieb aufnehmen: «Dazwischen wird das Postauto die einzige Verbindung des öffentlichen Verkehrs sein, mit der Beatenberg erreicht werden kann.» Für die Dauer der Umbauarbeiten wird nach Angaben der Gemeinde Beatenberg das Fahrverbot ab Merligen für den Pilgerweg und den Wanderweg nach Birchi aufgehoben: «Für Wanderer des Pilgerwegs erfolgt eine Umleitung.»

Die technischen Daten der heutigen TBB. Baujahre 1888 – 1889. Eröffnung 21. Juni 1889. Bauliche Länge der Bahn 1610 Meter. Betriebslänge 1600 Meter. Bauliche Länge in der Neigung gemessen 1706 Meter. Betriebslänge in der Neigung gemessen 1695 Meter. Spurweite 100 Zentimeter. Höhendifferenz der Endstation 556,1 Meter. Mittlere Steigung der Bahn 346 Promille. Maximalsteigung 400 Promille. Kurvenradius der Ausweichung 300 Meter. Kurvenradius der übrigen Bahn 440 bis 475 Meter. Gewicht des Drahtseils per Meter 4,2 Kilogramm. Durchmesser des Drahtseils 34 Millimeter. Antrieb Ward-Leonard: Dauerleistung 250 Kilowatt (kW). Spitzenleistung 320 kW. Fahrgeschwindigkeit der Wagen 3,2 /4,8 Meter in der Sekunde. Fahrzeit 10/6 Minuten. Theoretische Förderleistung in jeder Richtung 590/800 Personen in der Stunde.

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Herausgegeben von Peter Schmid, Freier Journalist, Kreuzli, CH-3852 Ringgenberg
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