Am 16. Juni wird der Neat-Tunnel offiziell der BLS zum Betrieb übergeben. Damit wird eine der europaweit wichtigsten Verkehrsachsen eröffnet. Das Kandertal war bereits früher eine wichtige Transit- und Handelsachse. Um diese und die Bedeutung der Verkehrswege im Frutigland allgemein in Erinnerung zu rufen, führt die Kulturgutsstiftung vom 8. bis 23. Juni eine Ausstellung mit dem Motto «Vom Säumerweg zur Neat» durch.

Bau der Lötschberg-Nordrampe um 1910: Unter dem Viadukt verläuft die Baubahn. (Bilder zvg)

pd/bns. «Das Thema drängte sich für diese Ausstellung richtig auf», erklärt Ruedi Egli, Präsident der Kulturgutstiftung Frutigland und Chef des Organisationskomitees. «Schliesslich liegen wir an einer der schnellsten und wichtigsten Transitachsen Europas. Und als Gegensatz dazu haben die lokalen Verbindungen zum Beispiel nach Adelboden einen langen Kampf erfordert.» Mit einer Equipe von zirka 20 Leuten wird im Foyer der Sporthalle Widi beim Bahnhof Frutigen während zweier Wochen vor und nach der Neat-Eröffnung die Ausstellung präsentiert. Dazu kommen einige spezielle Anlässe: «Wir haben bei der letzten – sehr erfolgreichen – Ausstellung zum Thema Schiefer- und Kohleabbau gesehen, dass das Interesse an Vortragsabenden gross ist. Professor Klaus Aerni erzählt am 13. Juni von der Geschichte der beiden Pässe Lötschen und Gemmi. An einzelnen Tagen werden auch Führungen angeboten und die Schulen werden eingeladen. Eine rund 80seitigte Broschüre hält die in oft mühsamer Suche und Recherche zusammengetragenen Informationen fest. Die Schrift wird von der Kulturgutstiftung vertrieben.

Reliefbauer Toni Mair restauriert das grosse Relief von Simon-Simon für die Ausstellung in Frutigen.

Mittelpunkt der Ausstellung wird das soeben restaurierte Relief des Basler Ingenieurs Simon-Simon sein, das mit 3,8 mal 4,5 Meter ein wahrer Blickfang ist. Rund um dieses Abbild des Oberlandes werden die Säumerpfade über den Lötschen- und Gemmipass thematisiert, die ersten Handelsrouten. Weiter sind der Strassenbau ins Engstligental und die Postautos im Kiental ein Teil der lokalen Verkehrsgeschichte. Der Bahnbau nimmt ein spezielles Kapitel ein: Sowohl die Realisierung der Spiez–Frutigen–Bahn als auch die Nordrampe der Lötschbergstrecke werden dargestellt. Letztere mit einmaligen Plänen und Originalgegenständen des Ingenieurs Emmanuel Ramu. Weiter geht es mit der Neat, die mit Unterlagen der BLS Alptransit AG und Bilder des Fotografen Markus Hubacher aus der Bauzeit dokumentiert wird. Auch von nicht realisierten Bahnverbindungen (Frutigen–Adelboden–Lenk, Kandersteg–Adelboden und Adelboden–Leukerbad) ist die Rede respektive sind Pläne vorhanden.